柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接点被凸轮机构顶开时，全能控制线路被弄断，点火装置装置次级电磁初级线圈全能绕阻中的直流电飞速下跌到零，次级电磁初级线圈周圍和铁心中的交变电场也飞速衰减今以失踪，从而在点火装置装置次级电磁初级线圈的次级绕阻中带来传器的电压降，叫做次级的电压降，在这其中能够的直流电叫做次级直流电，次级直流感应电压功率过的控制线路叫做次级控制线路。

接线柱重连后，中级工直流电急剧下降的速度越高，铁心中的磁通变率越大，次级电磁铁中呈现的感测器输出功率越高，越轻易击穿交流交流电压小火苗塞厚度。当起动电磁铁铁心中的磁通造成变时，不只在次级电磁铁中呈现各类高光电探测器(互感输出功率)，此外也在中级工电磁铁中呈现自感输出功率和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了除掉自感端端电压和功率的不良应响应响，在跳闸器接点相互电感串联有电感器C1。在接点分开用一刹那，自感功率向电感器进行充电，是可以减低接点相互的爱的火花，变快中级工功率和磁通的衰减，并增加了次级端端电压。