在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油发动机机副变挡器也采取多根格局一模一样的上面商的轴，两轴之间180°安排，推动力系统从输人轴显示后，分配到多根上面商的输上，接下来聚集到主同轴，副变挡器的推动力系统显示与所在状态也是样的。上面商的轴变挡器每根上面商的轴的理论上只传导成功一半了 的起动转矩，以至于采取本身格局能否使变挡器压缩，伞齿的板厚压缩，心轴规格也可大幅度缩短，产品得出得到缓解。

双左右商轴加速器夹头中蜗轮蜗杆传动都要与此同时与二条左右商轴蜗轮蜗杆传动咽合。各档蜗轮蜗杆传动务的将构蜗轮蜗杆传动合理赠合，并使超载负荷平均水平平均分配，双左右商轴加速器的夹头蜗轮蜗杆传动在主夹头齿上与去掉(热车机与加速器)向进行上下滑动的状态，按照铰接式进行上下滑动架构。之所以，夹头轴颈都要放进去投入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套左右想要有足够的的径向时候，夹头后台借助渐开线花键放进去副水速器控制蜗轮蜗杆传动孔内，而副加速器控制蜗轮蜗杆传动轴的轴颈承受在球轴承型号上。

各档齿轴在夹头上变动安转，关闭了滚针滑动滚柱轴承，使夹头制动器总成的形式更容易。变档作时，两种两边轴齿轴对夹头齿轴所加入的的径向力，宽度完全相同，方向上相左，之所以充分抵冲、使夹头只共同履行起动转矩，不共同履行弯矩，调节了夹头和滑动滚柱轴承的载荷壮况，也加快了变档器的用可靠的性和耐用度性。12档变档器安转时，也务必开始对齿，可基准所诉9档变档器的相关的方面操作流程。