多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（均分式）  其特色是上曲轴箱的底平米图与曲轴中线在同种平米图上。此类行式的优缺点是处理和拆换方便快捷，但承载能力差包括在车用重油机，柴油车机会用不太多。

(2)龙门式  其型式特殊性是曲轴箱相连接面降到曲轴核心水品面，一小部分伺服电机承靠近上曲轴箱体。其劣势有哪些是型式强度有效，劣势是精加工不有利。里的马力柴油车机多采用了这样型式。

(3)隧洞式  其架构特别是主轴的会翻转联轴器承孔为整圆式，会翻转联轴器利用会翻转会翻转联轴器。那么，种设备架构主体工程，刚度系数最好的选择。其毛病是设备看起来单调，架构较僵化。在超小型单、双缸机中，为易于曲轴怎么安装，利用种架构为宜。面对多缸机一般说来，则需利用盘形会翻转会翻转联轴器作主轴的会翻转联轴器承，较少利用种架构。国产类型135类型柴油密度机的设备应属于种手段。

(4)底托式  这款缸体的上曲轴箱中无轴承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受主要是强度，底托式气式体实于专业汽油机。

  液压泵体的装修材料般进行优异灰铸钢，而对于重有异常符合要求的汽车发思想，有进行铝型材类轨道钢锻压心肌细胞的。铝型材类轨道钢心肌细胞的密度和钢度太差，而投资成本较高。风冷式汽油机一般说来进行聚己内酯液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分着制造厂，井借助螺桂将两种钢材接入在混着。为使汽油机实现充分的保压塔，在液压泵体和液压泵盖外外表铸有大多水冷片（如下图3-4如下图所示）。由汽车发思想实际上驱动器的保压塔散熱风扇将冷空气流吹向液压泵盖和液压泵体。因水冷片多而密，全部水冷的面积比较大，使配件就能够实现恰当保压塔。

  风冷式单缸汽油机机的液压缸体相对十分简单，液压缸周圈除水冷散热器片外，沒有相关部件。风冷式多缸汽油机机的液压缸筒和液压缸体都有各缸错开开发的，便于煅造和处理。基于一模一样种部件可不可以互为通用性，进而有益于变现车辆的一模块化设计。

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